港珠澳大桥

中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥

港珠澳大桥(英文名称:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程,位于中国广东省珠江口伶仃洋区域内,为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设;于2017年7月7日实现主体工程全线贯通;于2018年2月6日完成主体工程验收;同年10月24日上午9时开通运营。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西横跨南海伶仃洋后连接珠海和澳门人工岛,止于珠海洪湾立交;桥隧全长55千米,其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;桥面为双向六车道高速公路,设计速度100千米/小时;工程项目总投资额1269亿元。2018年12月1日起,首批粤澳非营运小汽车可免加签通行港珠澳大桥跨境段。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界;大桥项目总设计师是孟凡超,总工程师是苏权科,岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。

基本信息

  • 中文名:港珠澳大桥
  • 外文名:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
  • 始建时间:2009年12月15日
  • 投用时间:2018年10月24日
  • 所属地区:中国香港、澳门、广东省珠海市
  • 类 型:斜拉桥、特大桥、公路桥
  • 长 度:55千米
  • 宽 度:33.1米
  • 车道规模:双向六车道
  • 设计速度:100千米/小时
  • 起止位置:香港国际机场、珠海拱北口岸
  • 途经线路:珠三角环线高速公路
  • 票制票价:150元人民币/次(小型客车)
  • 管理机构:港珠澳大桥管理局

建设历程

港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初,香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善,但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制;同世纪90年代末,受亚洲金融危机影响,香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道,以发挥港澳优势,寻找新的经济增长点。
● 前期规划
1983年,香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。
1989年,珠海市政府首次公布伶仃洋大桥计划。
1992年,根据中国高速公路网的规划制定,沿海高速公路衔接伶仃洋大桥。
1998年,中国国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。
1999年至2002年期间,伶仃洋大桥工程项目搁置。
2003年,伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。
2004年,港珠澳大桥前期协调小组成立,全面启动大桥各项建设前期工作。 
2005年,港珠澳大桥确定采用Y型线路,大桥连接香港、珠海和澳门三地。
2006年,港珠澳大桥工程项目完成环评。
2007年,港珠澳大桥三地落点位置确定,分别为香港大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。
2008年,港珠澳大桥工程可行性报告通过专家评审。
 2009年,中国国务院批准建设港珠澳大桥。
● 建设过程
2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设。
2010年8月3日,港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程抛石出水。
2011年5月15日,港珠澳大桥西人工岛首个大型钢圆筒完成振沉;
9月22日,东人工岛首个钢圆筒完成振沉;12月7日,人工岛主体结构完工。
2012年12月16日,港珠澳大桥主桥墩开钻。
2013年5月7日,港珠澳大桥首节沉管在水下对接人工岛端口;6月3日,大桥首个承台墩身整体安装到位;6月21日,大桥首个整体埋置式墩台安装完成;7月30日,岛隧工程首节180米标准管节完成浮运安装;12月3日,大桥首片组合梁架设完成,桥梁施工由下部结构转向上部结构进行。
 2014年1月19日,港珠澳大桥深海区首跨钢箱梁架设成功;8月19日,大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管安装成功,工程建设推进至隧道最深处。
2015年1月8日,港珠澳大桥主体工程青州航道桥主塔成功封顶;2月3日,九州航道桥206号墩上塔柱整体竖转提升完成,为中国国内首次采用整体竖转提升的方式安装上塔柱;青州航道桥56号墩索塔“中国结”结形撑首个节段吊装成功;8月23日,江海直达船航道桥首座钢索塔完成吊装;9月6日,港珠澳大桥208座海上墩台全部完工;11月22日,九洲航道桥段主体完工。
2016年1月28日,港珠澳大桥珠海连接线横琴北互通至洪湾互通段高速公路建成通车;2月28日,大桥所有桥墩和人工岛主体工程完成;4月11日,青州航道桥合龙贯通;6月2日,江海直达船航道桥最后一座钢塔完成安装;6月29日,港珠澳大桥主体桥梁全线合龙;9月27日,港珠澳大桥主体桥梁工程贯通;12月28日,港珠澳大桥拱北隧道首层导洞贯通。
 2017年3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管安装成功;3月26日,沉管隧道最终接头钢壳混凝土浇筑完成;4月10日,珠海连接线拱北隧道贯通;5月2日,岛隧工程海底隧道的最终接头在伶仃洋主航道吊装下沉对接完成;5月22日,海底隧道最终接头安装成功;7月7日,港珠澳大桥主体工程全线贯通;12月28日,港珠澳大桥主体工程桥面铺装完成;12月31日,88辆大巴车和工程车开过港珠澳大桥。
2018年1月1日,港珠澳大桥全线亮灯,主体工程具备通车条件;2月6日,港珠澳大桥主体工程完成交工验收;2月21日,根据澳门特区政府公布的《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》,港珠澳大桥边检大楼东停车场采用预约登记的形式开放给外来车辆使用;3月15日,经中国国务院批准,港珠澳大桥澳门口岸管理区正式交付澳门特别行政区使用,依照澳门特别行政区法律实施管辖;9月28日,港珠澳大桥开始进行粤港澳三地联合试运;10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行,中国国家主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通;10月24日,港珠澳大桥公路及各口岸正式通车运营。

港珠澳大桥海景正在加载港珠澳大桥海景

桥梁位置

线路走向
港珠澳大桥采用石散石湾至拱北明珠的线位方案,主桥段东起香港新界离岛区大屿山岛西北部散石湾,接香港口岸,经香港水域,沿23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,经珠海拱北湾东南部,止于珠海澳门口岸人工岛。
港珠澳大桥香港连接线西起大屿山岛散石湾,向东经沙螺湾水道至赤鱲角岛屿南部,再向北经观景山,沿赤鱲角东岸线至香港口岸人工岛;珠海连接线东起珠海澳门口岸人工岛,向西依次经过拱北湾西南部海域、陆地茂盛围边境特别管理区、前山河、白面将军山,至拱湾港东北部;澳门连接线起于珠海澳门人工岛,经友谊圆形地至填海新区。
线路对接
截至2019年1月,港珠澳大桥属于珠三角环线高速公路南环段组成部分。线路东起港珠澳大桥香港口岸,接北大屿山公路和机场路;向西途经珠江口伶仃洋海域至珠海澳门口岸人工岛分岔出珠海主线和澳门支线。其中,珠海连接线西端同时衔接珠三角环线高速公路(国家高速G94)南环西段和广澳高速公路(国家高速G0425)南端,引入中国高速公路网。

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​​​​港珠澳大桥互通线路一览(由东向西)
路口名称 ​所属区域 对接线路​ ​互通形式
​香港口岸 ​香港特别行政区离岛区 ​大屿山公路、机场路、东岸路 ​​​​​​​​



全互通进出
​东人工岛 ​​—— 环岛内路
​西人工岛 ​​—— 环岛内路
​​​




​​​​广东省珠海市香洲区
​港珠澳路、港东一路、港东二路、港东三路
​港珠澳路、珠澳路、西澳一街、西澳二街、西澳四路
​昌盛路、港昌路
​南湾立交 ​昌盛路、南湾南路
​横琴北立交 ​环岛东路、保北路
​洪湾立交 ​珠三角环线高速公路、广澳高速公路 ​全互通立交

建筑设计

建筑结构

整体布局
港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中,三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥;海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间,通过东西人工岛接其它桥段;深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中;三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近,通过连接线接驳周边主要公路。 设计理念
港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性几个方面。
港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥,每座主桥均有独特的艺术构思。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素,将最初的直角、直线造型“曲线化”,使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素,与海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自”风帆“,寓意“扬帆起航”,与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果,桥塔整体造型优美、亲和力强,具有强烈的地标韵味。东西人工岛汲取“蚝贝”元素,寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。香港口岸的整体设计富于创新,且美观、符合能源效益。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计,为支撑顶篷,大楼的支柱呈树状,下方为圆锥形,上方为枝杈状展开。最靠近珠海市的收费站设计成弧形,前面是一个钢柱,后面有几根钢索拉住,就像一个巨大的锚。大桥水上和水下部分的高差近100米,既有横向曲线又有纵向高低,整体如一条丝带一样纤细轻盈,把多个节点串起来,寓意“珠联璧合”。前山河特大桥采用波形钢腹板预应力组合箱梁方案,采用符合绿色生态特质的天蓝色涂装方案,造型轻巧美观,与当地自然生态景观浑然天;桥体矫健轻盈,似长虹卧波,天蓝色波形腹板与前山河水道遥相辉映,如同水天一色,在风起云涌之间形成一道绚丽的风景线。
设计特点
针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求,港珠澳大桥采用了“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式;大桥全路段呈S型曲线,桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平,既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率,还能提升建筑美观度。
斜拉桥具有跨越能力大、造型优美、抗风性能好以及施工快捷方便、经济效益好等优点,往往是跨海大型桥梁优选的桥型之一。结合桥梁建设的经济性、美观性等诸多因素以及通航等级要求,港珠澳大桥主桥的三座通航孔桥全部采用斜拉索桥,由多条8至23吨、1860兆帕的超高强度平行钢丝巨型斜拉缆索从约3000吨自重主塔处张拉承受约7000吨重的梁面;整座大桥具有跨径大、桥塔高、结构稳定性强等特点。

港珠澳大桥曲线设计与斜拉桥体正在加载港珠澳大桥曲线设计与斜拉桥体

设计参数

港珠澳大桥全长55公里,其中包含22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道,隧道由东、西两个人工岛连接;桥墩224座,桥塔7座;桥梁宽度33.1米,沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米;桥面最大纵坡3%,桥面横坡2.5%内、隧道路面横坡1.5%内;桥面按双向六车道高速公路标准建设,设计速度100千米/小时,全线桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,桥面总铺装面积70万平方米;通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行;大桥设计使用寿命120年,可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥主要参数正在加载港珠澳大桥主要参数

建筑名称​ ​结构参数
​青州航道桥 ​青州航道桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全线跨径最大;全长930米,为半漂浮体系,“(110+236+458+236+110=1150)米”跨径布置;索塔采用双柱门形框架塔,为中央独柱型混凝土塔,塔高163米,共设有112根斜拉索;上下塔柱分别高135米、45米,上下塔柱断面为空心矩形断面、倒角空心菱形断面,塔底5米采用实心断面;大桥设有通航孔1个,净空高度42米,净空宽度318米,通航吨级1万吨。
​江海直达船航道桥 ​江海直达船航道桥是一座中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥,斜拉索采用空间扇形布置、钢混组合结构塔身;“(129+258+258+129=994)米”跨径布置,共3个主墩和4个边辅墩;主梁为倒梯形、带悬臂整幅单箱三室截面;斜拉索采用接近竖琴型双索面,共42根斜拉索,最长索长约135米,最大索重约20吨,索塔为中央独柱型混凝土塔,其基础均采用群桩钢管复合桩基础;中塔高106米,重2800吨;过渡墩高18.8米,墩底厚4.5米,宽12米,采用预制空心墩身;大桥设有通航孔1个,净空高度40米,净空宽度210米,通航吨级1万吨。
​九洲航道桥 ​九洲航道桥是一座双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥,共设有64根斜拉索;“(85+150+298+150+85=768米)”跨径布置;主梁为倒梯形、带悬臂整体单箱三室截面,梁顶宽39.1米,底宽22.8米,梁高3.575米,顶板悬臂长度为5.5米,标准梁段长16米,拉索锚固位置位于中央直腹板处;斜拉索采用竖琴型中央单索面,梁上索距为16米,塔上索距9.63米;索塔为中央独柱型钢塔,塔顶标高136.190米;两个索塔皆与主梁固结,辅助墩设竖向支撑,过渡墩设竖向支撑及横向抗风支座;在纵向,三个索塔处设置纵向阻尼装置提高抗震性能;大桥设有通航孔2个,净空高度24.5米,净空宽度173米,通航吨级5000吨。
​非通航孔桥 ​港珠澳大桥浅水区非通航孔连续梁式桥每跨85米,采用了单墩双幅梁;深水区非通航孔连续梁式桥每跨110米,采用了单墩整幅梁;净空高度20米、宽度85米,通航吨级为500吨。
​海底隧道 ​港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段接头共同组成,每节沉管长180米、宽37.95米、高11.4米、重约7.4万吨,最大排水量达8万吨;最大沉放水深44米;通航吨级为30万吨。
香港连接线
​港珠澳大桥香港接线是双程三线行车道路,全长约12千米,连接主桥与香港口岸,包括约1.8千米陆上高架桥段、约7.6千米海上高架桥段、约1千米观景山隧道和约1.6千米沿赤鱲角东岸地面道路。香港接线走向设计降低了对周边设施和环境的影响:靠近观景山隧道的一段紧贴北侧机场岛南岸,远离南侧北大屿山生态敏感地区;接下来一段拐向南侧并弯弯曲曲,以免影响机场西南角政府飞行服务队运作,同时降低对大屿山居民的影响;到开阔海面后桥面开始升高,供大型船只通行。
​珠海连接线 ​港珠澳大桥珠海连接线全长13.4千米,采用双向六车道高速公路标准,
设计速度80千米/小时;桥梁总宽31.5米,隧道总宽2×14米;整体式路基宽度32米,分离式路基宽度16米;桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级;主线两座隧道长6204.0米,3座桥梁全长5779.8米;设人工岛1处,南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。
​拱北隧道 ​港珠澳大桥拱北隧道是珠海连接线的核心控制性工程之一,采用双向六车道设计,全长2741米;由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区,同时下穿我国第一大陆路出入境口岸至拱北口岸,施工难度大,地质条件复杂,周边建筑环境密集;车辆按”先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行”形式设置。
​加林山隧道 ​港珠澳大桥加林山隧道是珠海连接线的重点控制性工程之一,单洞全长3641米,全隧道段采用双洞上下行分离式设计,每洞为单向三车道高速公路,设计速度80千米/小时。该隧道近距离三次穿越对澳输水管道、两次穿越水库和断层破碎带,地质条件复杂,施工难度大。
​前山河特大桥 ​港珠澳大桥前山河特大桥是珠海连接线的重要组成部分,全长1777米,采用“(90+160+90)米”跨径布置,为一座新型、大跨、宽幅波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥;通航净宽80米、净高8米,满足国家Ⅳ级航道要求。因桥面设计标高在河面20米以上,加之波形钢腹板安装定位操作空间要求大,桥梁高空作业施工风险高。大桥主跨160米,居当时中国国内同类型桥梁首位,整体线形控制精度要求高。
​东西人工岛 ​港珠澳大桥海底隧道东西人工岛是水上桥梁与水下隧道的衔接部分,为全线路段的重点配套工程。东人工岛西边距铜鼓航道中心1563米,采用椭圆形布设,岛长625米,宽225米,总面积为10.3161万平方米,建筑面积约2.5万平方米;西人工岛东边距伶仃西航道中心2018米,也设为椭圆形岛,岛长625米,宽185米,总面积为9.7962万平方米,建筑面积约1.8万平方米;为减少阻水效应,两岛均位于-10米等深线以外。其中东人工岛除了养护救援功能外,附加旅游服务功能,建设环岛步道用以观光;西人工岛以管理功能为主,设运营、养护以及救援站。东西人工岛建筑顶部均设有一个帽子状的中央风口,保持隧道空气畅通。
​三地口岸岛 ​珠海澳门口岸人工岛总面积约217万平方米,其中东西宽950米,南北长1930米,由珠海口岸管理区、澳门口岸管理区和大桥管理区组成,为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心,是可实现香港、珠海以及澳门三地旅客或车辆通关的互通陆路口岸。珠海口岸岛采用白色调椭圆形整体设计结构,总建筑面积约32万平方米。澳门口岸岛采用灰色调长方形设计结构,总建筑面积约60万平米。香港口岸人工岛填海造地面积130公顷,设置在香港机场东北面对开水域,一个面积约150公顷(包括130公顷土地用作香港口岸和20公顷土地用作屯门至赤鱲角连接路南面出入口)的人工岛上,邻近香港国际机场及东涌新市镇。

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