本田雅阁

新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大,如头顶和腿部位置的空间;可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置;2.4升车型上配备真皮座椅;驾驶席座椅8方向电动调节;前排乘客座椅4方向电动调节。

基本信息

  • 品牌:本田雅阁
  • 生产厂商:日本本田
  • 参考价格:31万
  • 车型尺寸:5.3米,2.5米,1.5米
  • 油耗:8.5升/百公里

简介

本田雅阁正在加载本田雅阁

本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。Accord的英文原意是协调,本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。雅阁(Accord)于1976年在日本问世,历经了前后8代30多年的成长历程,是Honda将自己创造的轿车标准不断升级的历史。从外观看新雅阁的变化在于体现的理念,老款雅阁四平八稳,而新雅阁则动感十足。一体化大灯呈三角形,很有攻击性,弧线从车头掠到侧面。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开,车标比原来更加显眼,虽然据说新雅阁的设计灵感来自非洲豹,但从前脸的设计不难看出标志 407的影子。

新雅阁的侧面强调楔形设计,车窗的三维曲面近乎没有接缝,直接的性能效果是新雅阁达到了 0.30的cd值。车身整体感觉浑然一体,比上一代感觉更豪华,不过稍有些臃肿。

历史

第一代雅阁正在加载第一代雅阁

第一代雅阁1976年,第一代雅阁在日本上市,是一款两门的掀背车,搭载63hp的1.6L发动机,轴距为2380mm,车长4114.8mm,是经济型车。由于适逢石油危机,娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年,本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年,搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁,即便没有催化器,也能达到上世纪70年代的排放标准。

第二代雅阁正在加载第二代雅阁

1981年,第二代雅阁在日本和欧洲发布,1982年登陆美国。进口当年,本田就完成在美国建厂并投产Accord,同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌,这个宝座一坐就是15年!与此同时,日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor,日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机,并已经比第一代省油15%。

第三代雅阁正在加载第三代雅阁

1985年,第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样,还是先在日本和欧洲发布新车,次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯,1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。

第四代雅阁正在加载第四代雅阁

1990年,第四代雅阁正式升任中级豪华车,本田启用了全新的CB底盘,从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土,Accord车系发生较大的变化,原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车,另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend;再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。

第五代雅阁正在加载第五代雅阁

1994年,第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘,轴距长达2715mm,但奇怪的是却只有4673mm的车长,在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎,这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型,搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方:从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。

第六代雅阁正在加载第六代雅阁

第六代雅阁 1998年,第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供,车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产,体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富,仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车,在不同的市场,发动机排量从2.0升到3.0升不等,2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车,基本上算是与世界同步了。

第七代雅阁正在加载第七代雅阁

2002年,第七代雅阁在日本发布了,2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同,因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球,从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲,都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同,不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列,用上了i-VTEC等先进技术,而V6还是老款的J系列。

2007年1月,全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。下半年,北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出,第八代雅阁轿车的代号为CP#系,2007年10月,日本车展展出了日本版的INSPIRE四门轿车,这个INSPIRE于北美版的轿车外观十分接近。新一代雅阁采用了本田最新的ACE(Advanced Compatibility Eengineering)安全车身设计,碰撞时吸能的效果大幅提升,北美版更是装备了3.5L汽油引擎,最大输出268匹马力,它采用了VCM(Variable Cylinder Managment)引擎管理控制,眼有经济性排放水平更为出色。2007年9月,第8代雅阁开始投放北美市场。

新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大,如头顶和腿部位置的空间;可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置;2.4升车型上配备真皮座椅;驾驶席座椅8方向电动调节;前排乘客座椅4方向电动调节。

新雅阁的发动机比上代多了一个 i,为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机,相对于上代发动机,它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭,使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是,它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩,这可是关键性的提升,这使i—VTEC发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。

新雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善,一挡进二挡基本上在4000转左右,二进三在5500转左右完成,此时时速已近120公里,整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时,发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。

新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂,与传统的麦迪弗逊式悬挂相比,优点是对车轮的循迹控制准确,增加了转弯时的稳定性,缺点是行程不如后者长,在减震方面失分一些,在处理一些坑洼路面时,减震效果一般。

在测试新雅阁的悬挂表现时,分别以50公里及60公里的时速绕桩,感觉在60公里时车体侧倾较明显,50公里时侧倾量较小,车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性,没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈,车体侧倾明显,但车体扎实。不过,在经过一些凹凸路面时,新雅阁的减震设定比较硬朗,震动回复很快,但欠柔和。刹车方面,新雅阁采用了前后盘式制动器,在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器,将abs及ebd作为标准配置。

新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音,为此新雅阁增设多项新的隔音措施,使行车噪音比上代大为收敛。起步后,即使车速达到 130公里/小时,路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。

雅阁系列

雅阁是本田车厂最重要也是销售量最大的车系之一。同样的,在这个平台上还有许多的孪生车型,前前后后包括:VIGOR(1981年推出)INSPIRE(1989年推出)、ASCOT(1989年推出)、RAFAGA(1993年推出)和TORNEO(1997年推出)。不过,这些基本上都是本土车名,亦只在日本销售(但有很多通过各种渠道取到了别的国家和地区),大家比较熟悉的就是ODYSSEY,也是在雅阁的平台上开发的车型。

INSPIRE车系
INSPIRE是一个完整的车系,于1989年10月正式推出,它与雅阁共用平台,它是一部比雅阁更高级的四门轿车,只在日本销售,第一代的名字就叫做ACCORD INSPIRE。而从第二代开始,虽然仍采用雅阁的车型平台,但此时的INSPIRE开始成为独立的一个车系,代号CC#(依然与第五代的雅阁的开始的代号一样)。1995年推出第三代INSPIRE,从这一代开始,INSPIRE不再采用雅阁的平台,实际上此时的INSPIRE与SABER还有讴歌的TL,这三大车系才是较为接近的孪生车型,他们的代号都是UA1/UA2/UA3系。1998年,再次换代至第四代的UA4/UA5系不再与雅阁共用平台的INSPIRE,成为更大更豪华的独立车系,外观更大气并且配备更强的动力。2003年,INSPIRE再换代至第五代,这一代的INSPIRE再次改变了原先的设计思路,几乎完全采用了第七代北美版雅阁的外观设计,但此时只有此车系保留了下来(讴歌TL,继续发展,这里不在讨论),而SABER车系被停产。在2007年10月的东京车展上,展出了跟随第八代雅阁换代的全新第六代INSPIRE,外观跟第八代雅阁非常接近,仍然采用雅阁的平台。

RAFAGA车系
RAFAGA也是雅阁平台上的一个在日本本土销售的车系,从1993年推出,代号CE4/CE5,但仅仅生产至1996年便停产。

TORNEO车系
TORNEO车系于1997年推出,daihaoCF/CL#,它属于ASCOT车系的后继车系,它也是日本本土的专用品牌,配备水平较高,部分车型装备了4WD四驱系统,还有高性能的TORNEO EURO R型号,与代号CL1的雅阁EURO R有着轻微的区别。

aska车系
虽说本田很好与其他车厂合作,但雅阁还是由五十铃贴牌生产过,这就是五十铃的ASKA系列,ASKA系列共有四代车型,但ASKA作为雅阁孪生车型一共只有两代,这就是第三代的ASKA(1994~1997年,对应的就是雅阁的第五代)和第四代的ASKA(1998~2002年,就是第六代雅阁),之后五十铃就不再生产ASKA系列轿车。

VIGOR车系
VIGOR车系于1981年9月22日首次推出,当时同时推出了四门轿车和三门掀背的车型,代号SZ/AD系,它们实际上就是在第二代雅阁平台上开发的日本本土版销售车系。1985年6月4日推出了第二代的VIGOR,代号CA#系;1989年9月13日推出第三代,代号CB#系;1992年,再换代至第四代,车型代号CC系,这也是VIGOR的最后一代。1995年,VIGOR车系被停产,不过,VIGOR车系实际上是被另一个全新的车系所取代,它就是SABER(而VIGOR实际上交由讴歌车系继续)。SABER车系于1995年推出,1998年换至第二代,之后停产。

雅阁ASCOT车系
在第四代雅阁推出时,本田另外推出了雅阁ASCOT车系(1989年9月13日),它的代号为CB#系。1992年3月,又推出了一个ASCOT INNOVA,这款车除了在日本本土销售外,还出口带欧洲和东南亚等市场,ASCOT的配备较高,高级版配备了4ws(四轮转向),外观与雅阁稍有区别。1993年10月推出了第二代的ASCOT,它与本土版的雅阁四门轿车非常接近,代号CC#,不过同时,ASCOT还生产了代号CE#的车型,虽然都是第二代的ASCOT,但外观差异很大,而这也是它的最后一代,ASCOT只生产过这两代车,之后于1997年停产。

ROVER 600系也是在第五代雅阁平台上开发的车型,确切地说,就是日本ASCOT的ROVER版,不过,外观经过了一些修改,这是本田与ROVER合作的其中一个产品,从1993年生产至1999年,所有的自然吸气式汽油引擎也是本田提供的。

COUPE与WAGON系列
COUPE是指两门的三厢车,与普通的四门轿车的区别不大,外观上就是少了两个车门。COUPE外形比较动感,在北美地区比较流行,咱们国内很少这类车。

在第一和第二代的雅阁型系列中并没有COUPE车种,在1985~1989年的三代区间,本田于1988年4月8日首次推出了COUPE车型。可以说就是为了北美市场而专门设计的,而且配置级别更高,在B柱上有一个独特的老鹰标记。至此之后,COUPE就成为了雅阁车系中一个十分重要的系列;1989年,第二代的COUPE推出;1994年,第三代的COUPE随着第五代的雅阁推出;第二和第三代的COUPE将老鹰标记改在C柱上;雅阁车系的第六代取消了COUPE车型,但在第七代时又恢复了COUPE的生产,本田方面宣传:COUPE是北美市场上非常重要的车型,所以,第八代雅阁的概念车就是以COUPE为蓝本的。

在雅阁车系中,除了COUPE外,还生产过大量的WAGON旅行版车型。WAGON车系自1991年推出第一代,之后每次随新车换代。1991年时推出第一代WAGON车系;第二代的WAGON于1994年推出;第三代的WAGON于1997年推出。不过,由于此时的轿车已经分为日版、北美版、欧版,所以,这一代的WAGON是在日系雅阁平台上开发的;2002年推出第四代的WAGON,由于这一代的雅阁只分为欧日版和北美版,因此,这一代的WAGON是在欧日版平台上开发的,不过要比轿车版加长了许多。

在雅阁车系中,还出现过SIR和TYPE型号,它们都是高性能版的名字,不过,由于雅阁车身形式限制,这些高性能版并非大家想象的那样高,只是比普通版的雅阁要强一些,而不是赛车,它属于运动版轿车,仍然兼顾了舒适性和实用性。

综合点评:雅阁车身线条自然流畅,整车造型融合时尚动感却不失稳重,内饰布局合理,温馨漂亮,用料不错,做工比较精细,整体空间宽敞充裕,座椅包裹性不错,驾乘舒适感较好;车内储物空间实用,整体操控性能良好,方向盘手感不错,指向清晰;助力轻盈,操作省力,燃油经济性比较不错,综合路况的油耗为10L/百公里。

网络不给力?请 刷新

无更多信息

大家都在搜